Used before category names. ManBetX万博全站app_手机版

根据 6 位 阿帕奇飞行员的说法成为一名阿帕奇飞行员意味着什么

阿帕奇直升机在各种天气条件下飞过天空,为我们美国的敌人带来破坏。驾驶它们的男人和女人充当为部队提供监视的大天使;这些战争机器的飞行员多年来一直在拯救美军地面部队。

YAH-64 阿帕奇直升机原型机于 1975 年首飞。休斯于1976 年获得全面开发合同。美国陆军于 1982 年批准了该直升机的全面生产计划,现在称为 AH-64 阿帕奇直升机。最新型号 AH-64E 阿帕奇“卫士”直升机于 2012 年投入生产,搭载多年研发的各种雷达、射击能力、通信和引擎升级。据波音公司称,自 2014 年 10月以来,已经生产了 100 多架 AH-64E 阿帕奇直升机。

直升机只是一个工具。飞行员——凭借他们的知识和技能——是流经这台战争机器的血管和动脉的血液。

Coffee or Die 与六名现役阿帕奇飞行员进行了交谈,以了解指挥这种机械野兽的意义。使用化名是因为他们没有被授权在记录中发言。

2004 年 11 月 4 日,来自第 3旅战斗队特遣部队第 2 营第2 步兵团的士兵在前往费卢杰的途中接受 AH-64(阿帕奇)直升机的护航。照片由中士拍摄。 Kimberly Snow/第 196 移动公共事务支队,由 DVIDS 提供。

“乔治”在过去的 17 年里一直在美国军队服役。他首先在第 75 游骑兵团的队伍中服役,在美国陆军首屈一指的突击部队中完成了六次部署。自 2014 年开始驾驶阿帕奇直升机以来,他已经两次部署到阿富汗。

乔治解释说,在伏击等恶劣情况下,有多种空中资产可以让地面部队摆脱困境。他说,地面部队不容易看到 A-10、F-22 等“快速行动者”。他说,阿帕奇人对部队是可见的,根据他的经验,当阿帕奇人在头顶时,它会提供额外的安全感。

对乔治来说,阿帕奇直升机飞行员的决定性特征是“能够看到和理解地面部队的任务”。他说,带着这种心态,他和他的飞行员伙伴们总是待命,以确保美国地面部队能够完成他们的工作并安全回家。无论他们是在睡觉、吃早餐还是锻炼身体,阿帕奇飞行员都会放下他们正在做的任何事情,旋转起来,尽快到达需要他们的地方。

“这是关于地面部队的,关于那里的人,”他说。 “这是为了支持他们。这是为了让他们回家,确保他们完成任务。”

一架阿帕奇直升机在冉冉升起的太阳的背景下飞行。照片由 DVIDS 提供。

由于乔治在成为飞行员之前曾在地面担任过六次部署的游骑兵,因此他与地面部队有着独特的联系。

“我知道,因为我去过那里,”他说。 “[我知道]他们的下一步行动是什么,所以我可以提前计划,我可以继续前进,我可以让这些人做好准备,在他们问我之前,我已经可以告诉他们,‘嘿,伙计,传感器已经在那里。这一切都清除了。你们很高兴。

乔治将驾驶阿帕奇直升机描述为既谦卑又是一种荣誉。 “你会在收音机里听到某人的声音,你知道你会听到大喊大叫和尖叫声,还会听到背后的枪声[……]。你是一种可以阻止这种狗屎的资产,你是一种可以平息正在发生的事情的资产[并]让这些人在地面上安心,”他说。

不久前,乔治执行了一项任务,该任务涉及一支由美国和阿富汗军队组成的车队穿过山区的一个山口以击中目标。 地面车队一离开通道,敌军就用 DShK 重机枪向他们开火,车队的前三辆车被简易爆炸装置炸毁。 当美国和阿富汗士兵试图从前线转移伤员时,更多的 PKM 机枪火力和火箭榴弹将盟军压制住。 现有的空中资产无法定位机枪和 RPG 子弹的来源。 乔治开着他的阿帕奇从头顶上空,找到并摧毁了敌军。 盟军遭受重创,不得不取消任务。 乔治能够结束糟糕的局面并防止进一步的损失和伤害。

“贾斯汀”在执行任务期间坐在飞行员座位上。 照片由贾斯汀/咖啡或模具提供。

“贾斯汀”在美国陆军服役了 18年,而且还在不断增加。 他在第 82 空降师担任战斗军医的头四年,并部署了两次。 他在 14 年前转行飞行,最后 13 年在阿帕奇飞行。

贾斯汀说,定义阿帕奇飞行员有几个不同的理想,包括做任何事情来完成指挥官设定的目标,以及在他们所做的任何事情中支持地面部队。 他说,这需要奉献精神和决心,如果飞行员没有这些,他们将无法在攻击直升机社区持续存在。

贾斯汀说:“在疲劳、燃料、弹药方面,我们稍微突破了极限——我们尽我们所能确保地面部队得到他们需要的支持。”

由于他在第 82届,贾斯汀说他对自己现在所做的事情更加感激。 他回忆起他的团队陷入的伏击,他失去了一名战友,另一名士兵受重伤。 “作为一名前地面人员,我知道当飞机在那里时敌人的反应不同,知道有人在我上方当心时感到很舒服,”他说。

他说他在地面上的经历转移到了他的飞行生涯中——他知道术语以及需要空中支援的感觉。 他能够操纵他的直升机并更快地瞄准目标,因为他了解地面部队之间在他们要求开火之外使用的措辞。

2015 年 3 月 11 日,华盛顿刘易斯-麦科德联合基地,一架 AH-64 阿帕奇直升机在联合武器实弹演习中向目标发射 30 毫米机枪。中士的照片。 James Bunn,由 DVIDS 提供。

贾斯汀说,每次他驾驶阿帕奇飞机,都令人兴奋。即使在他最近的部署中,当脱离战斗的日常飞行可能变得有些平凡时,他说每当他被召唤时,他的心脏就会开始跳动。

贾斯汀说:“与其说是飞机本身,[……] 更重要的是它提供的东西和它能做什么。” “我实际上可以对战斗产生影响,对敌人施加压倒性的压力,以至于很多时候他们会停止交战。”

他在部署时回忆起他航空生涯早期的一点。袭击了地面部队,打死打伤数名美国士兵。敌军由大约八名成员组成,似乎已经逃脱了攻击。不知道的是,贾斯汀已经召集了一个网格。指挥部要求他伏击。

当他赶上敌方战斗人员时,他说他们“看起来都很开心,就在这个山谷的路上[……]走开了。无论如何,我们追上他们,我们验证,识别武器,我们杀死了每一个人。 […] 你不能杀死美国军人并逍遥法外而没有任何后果。对我来说,那是我在陆军航空领域的决定性时刻。”

在回应对他在军队中从军医到攻击直升机飞行员所做的完整 180 项工作的评论时,他的回答是,“嗯,从技术上讲,不,因为军医手册说最好的预防药物是压倒性的火力。所以我刚刚开始接触——而不是医生所做的反应性医学——只要发生不好的事情,我们就在那里。现在,有了 Apache,我想我在从事预防医学。”

一架来自第 40 战斗航空旅第 10 航空团第 1 营的 AH-64 阿帕奇直升机飞往其战斗位置,与科威特空军的其他阿帕奇在科威特阿里萨勒姆空军基地附近的 10 靶场进行实弹演习, 2016 年 4 月 26 日。摄影:Staff Sgt。 Ian M. Kummer,由 DVIDS 提供。

“乔丹”在美国军队服役了 16 年,前六年在美国海军陆战队担任侦察员/狙击手。他从从步枪提供精确的低射程弹药转变为从具有先进技术和相同精度的复杂飞机上提供更大的弹药。

他认为阿帕奇飞行员与其他旋翼飞行员相比有很大不同。他说:“我们是士兵,他们使用一种为地面部队的敌人带来死亡和恐惧的机组人员使用的武器。” “你必须愿意做任何事情来保护地面部队。”

谈到驾驶阿帕奇,他将其描述为超现实主义。 “当我把那台机器绑在背上并关上天篷门时,外面的一切都被抛在了脑后,我完全专注于驾驶那台机器,”乔丹说。

约旦在他的职业生涯中多次对接触过的部队做出回应,其中包括在阿富汗的一次令人难忘的任务。他作为唯一的飞行员——他说这是“一个很大的禁忌”——回应了前线作战基地 (FOB) 尚克之外的紧急医疗后送请求。接到电话时,他正在为成为一名合格的阿帕奇飞行员而进行培训飞行。

乔丹说:“B-1 的头顶向我们提供了情况报告和一个敌方小队大小的激光点。” “我被清除到头顶并开始用 30 毫米消灭叛乱分子。”

“我返回了温彻斯特(没有剩余弹药)并且燃料非常少,”他说。 作为唯一的直升机,他因为这样做而受到谴责,但他不在乎——地面部队活着出来,这对他来说才是最重要的。

“罗伯特”开始了他的军事生涯,飞行阿帕奇。他已经服役八年了,而且还在继续。

“至少可以说,它需要一种特殊的飞行员。从阿帕奇课程的第一天开始,你将被塑造成一个头脑冷静、皮肤厚实、肉食者的战场,”他说。 “其他机身飞行员认为我们吵闹、讨厌,而且常常自大。朋友和家人认为我们疯狂而狂野,因为无论我们在哪里做,我们都热爱我们所做的事情。”

罗伯特说,驾驶阿帕奇意味着他指挥着“世界上最先进、最致命的直升机,在最致命的情况下被召唤到战场上。这意味着,如果这意味着通过消灭敌人来支持地面部队,我将立即接受召唤,飞入马蜂窝。这意味着我将打开探照灯,这样敌人就会向我射击,这样我就可以找到他们并杀死他们。”

罗伯特说,他第一次驾驶阿帕奇直升机就像是在“云9”上,尽管一开始很吓人。 “用一只眼睛通过直升飞机机头上的前视红外 (FLIR) 摄像头飞行,并利用图像中看到的温差让你的腹部接触树梢飞行,这就是我发现我的快感的地方,”他说过。

他回忆起在伊拉克的摩苏尔攻势期间在头顶上。地面部队陷入伏击并被压制。罗伯特说,当联合终端攻击控制员(JTAC)向他发出火力任务时,他能听到 JTAC 的心跳声。他和他的妹妹阿帕奇火了起来,仅他的飞机就发射了六枚地狱火导弹,在不到 10 分钟的时间内消灭了 17 名 ISIS 战士。地面部队能够继续保护摩苏尔。

罗伯特说:“在一次成功的攻击之后,听到无线电传来平静的声音,我松了一口气,我的脸上也露出了笑容,因为我们知道我们的工作做得很好。”

一架美国陆军 AH-64 阿帕奇直升机分配给查理公司,第一攻击侦察营,凤凰城特遣部队,由第一中尉史蒂文金尼和首席准尉 2 丹尼尔莱因哈特驾驶,进入贾拉拉巴德机场的前沿武装和加油点,阿富汗楠格哈尔省,2013 年 12 月 13 日。照片由彼得·斯梅德伯格上尉拍摄,由 DVIDS 提供。

“马特”已经在军队服役超过 18 年。他进行了多次部署,将他带到世界各地与美国的敌人交战。他说,阿帕奇飞行员的典型特征是精致的侵略性。

“我认为最理想的特质是具有攻击性,但不要过于激进,以至于在试图击球时失去态势感知,”他说。 “我认为最重要的特质是坚定不移地渴望以任何可能的方式支持地面部队。 ”

成为一名阿帕奇飞行员意味着“与敌人作战”,马特说。 “调整 TTP(战术、技术和程序)以提供最大程度的破坏,以打击他们的士气,并防止他们伤害我们的部队和与我们合作的部队。”

驾驶 Apache 让他感觉自己是“战场上最混蛋的混蛋。当我们进驻时,敌人就知道他们没有生还的机会。”在他的一次部署中,马特说他收到地面部队的消息,敌人的防空系统已接到命令向他的阿帕奇直升机开火。敌人的防空机拒绝向阿帕奇开火,因为他知道他们会找到武器并与操作它的人员一起摧毁它。

Matt 解释说 Apache 社区是一个紧密结合的团体。 “Apache 社区之间有着独特的联系,尤其是那些一起战斗的人,”他说。 “我去过的任何地方都很明显。来自几个不同单位的其他机身的多名飞行员告诉我,他们从未见过如此紧密的团队。”

“飞行阿帕奇是我参军的目的,”马特说。 “达到我在生活和职业生涯中的位置给了我一种我从未想过自己会感受到的成就感。但知道这架飞机在战场上扮演着如此重要的角色,让我有一种真正难以形容的自豪感。”

一架 AH-64E Apache 飞越机库,背景是白雪覆盖的山脉。照片由亨利诺顿拍摄,由 DVIDS 提供。

“比利”已经在美国军队服役九年,前四年在美国空军担任 JTAC,最后五年驾驶阿帕奇直升机。当被问及成为一名阿帕奇飞行员需要具备什么条件时,他说:“任何人都可以成为一名飞行员,不是很难动摇一些棍子,而是要保持 SA(态势感知)并能够及时准确地为兄弟提供火力支援在地面上——这就是它所需要的。”

比利说,作为阿帕奇的飞行员对他来说意味着一切,他作为 JTAC 在地面上的经历让他与空中资产建立了联系,并了解近距离空中支援(CAS) 的重要性。

他说,他第一次驾驶阿帕奇的经历是压倒性的,也是他做过的最困难的事情之一。虽然他的训练和对飞机的熟悉以及它的功能减轻了他的焦虑,但飞行仍然令人兴奋。 “将飞机绑在我们的背上并以 130 节(节)的速度到达友军并提供 CAS 绝对是一种让肾上腺素激增的方式,而且它每天仍然让我惊讶于阿帕奇的机动性和能力,”比利说。

当敌方狙击手压制地面部队时,他在战斗中最令人难忘的干预之一是。比利向狙击手射击的建筑物发射了地狱之火,并使其突然停止。他说,这是对地面部队威胁的简单而美好的结束。

“在手持麦克风的另一边,我明白我作为 Apache 飞行员的角色是多么重要和关键,”比利说。 “你可以通过两种方式成为战斗潮流的改变者。你可以在你的兄弟们交火时堵塞空域,浪费有用的通讯和几分钟的呼吸,或者你可以平息风暴,中和敌军,提供安全感,提高地面上每个士兵的士气.我认识的每个 Apache 飞行员都在为后者而努力——希望我们都能保持这种状态。”

Used before post author name.
英国男歌手回顾了他与戴安娜王妃的偶遇:王妃完全知道自己的力量

Leave a reply